目前我国轨道交通车辆使用玻璃钢的比例并不是很高，现在主要用在轨道交通车辆内部零件，少量用在车体和转向架上，所以玻璃钢制品公司有很大的市场发展空间。以下主要介绍玻璃钢材料在轨道交通车辆内部装饰中的应用。

玻璃钢材料广泛应用于轨道交通车辆的内部装饰，如驾驶室的发动机罩、乘客座椅、侧壁面板、空调风道等结构。但室内装修采用的是玻璃钢结构，并不是完全由玻璃纤维和树脂组成，而是采用夹层结构，是为了满足一定强度和刚度的设计要求。复合材料夹层结构自上而下由五部分组成，分别是FRP、粘结层、泡沫、粘结层和FRP结构。此外相对于泡沫另一侧的玻璃钢面板，玻璃钢面板表面会多一层厚度约为1毫米的凝胶涂层，使其表面更加美观，更有利于喷漆操作等。新型玻璃钢板材的增强材料可以由纤维布、纤维毡和预浸料制成，它们由不同的层合成，其力学性能与纤维铺设角度有关，会产生不同的效果。此外选择不同的树脂和填料时，它们的阻燃性、隔热性、隔音性和油漆性能也有很大差异。因此使用新型玻璃钢材料可以大大提高轨道交通车辆部件的可设计性。

玻璃钢材料可塑性好，玻璃钢制品公司可根据车型和用户要求设计成不同形状。在制造过程中，不受宽度限制，可以根据需要嵌入木梁或钢梁，以增加玻璃钢产品的强度。成型的玻璃钢制品成型后，表面喷涂进口胶衣，再喷涂聚酯漆，以提高表面装饰效果。此外玻璃钢驾驶室罩在420时仍能保持结构不变，一旦车辆在隧道内起火，可为乘客逃生提供有利条件，而且玻璃钢驾驶室罩的设计厚度可小于3.2毫米，可有效降低车辆自重。

驾驶室控制台主要由桌架和桌架组成。为了方便司机操作，需要有良好的流量线性，而控制台的空间相对较小，需要有良好的电绝缘特性。玻璃钢产品具有易于加工、后期维修方便、绝缘性能优异的特点，非常适合驾驶室控制台。

新型玻璃钢材料的使用可以有效降低轨道交通车辆的质量，有助于节约轨道交通车辆的运营成本和维护成本，能够很好地满足机械强度和应力的要求，此外还具有良好的阻燃、隔音和隔热性能。因此玻璃钢制品公司应研究玻璃钢材料在轨道交通车辆中的更广泛应用，以取得良好的经济效益和社会效益。